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你知道橡胶支座已经有多少年的发展历史了吗？
我国公路桥梁使用板式橡胶支座已有二十多年的历史，在国外,橡胶支座早在30年代就已开始应用于公路、铁路桥梁。实践证明橡胶支座逐渐代替了传统的钢制支座，并有用于大跨径桥粱的发展趋势。本文拟概括介绍国内外对橡胶支座的设计与应用、标准和规范、构造种类。规格系列和技术条件、选择使用和注意事项等情况，以供使用橡胶支座的同志参考。
盆式橡胶支座位移量的计算：盆式橡胶支座为了增加行车的平顺，大型桥梁中的伸缩缝间距都很大，这就需要有大位移量的支座。每个级别的活动支座都有大、小两种位移量。因此，在设计盆式橡胶支座时，需要计算活动支座的更大纵桥向位移量。支座纵桥向的位移量应包括温度变化、混凝土徐变、混凝土干缩引起的位移和汽车制动力引起的位移。支座横桥向的位移一般均能满足要求，不需验算。
盆式橡胶支座承载力选择：承载力是盆式橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和活载支座反力之和后，便可确定所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确定支座容许承载力时，一般应使支座的更大反力不要超过其容许承载力的5%。
为什么用橡胶支座桥梁橡胶支座是一种用于交通运输建设和新型建筑中的工程橡胶制品，通过测定，它不仅能承受传递垂直荷载100kg/cm。还能适应梁端转动及通过稼胶支座的剪切变形来适应大粱由于温度变化引起的位移。它与通常用作桥录支座的普通滑板、滚轴和据臂支座相比，经济、有效，且不需要维修。
1、经济:设计简单，便于制造，成本低廉，a用钢量比原钢制支座节省1/6~1/30。
2、有效:工作性能可靠，施工安装方便，建筑高度低，在压力荷载作用下橡胶支座具有较好的弹性。并能病足硬度要求。
3、不用维修:橡胶支座在安装后不做要维修，它具有所需要的物理力学性能和较高的耐候性、坚固性。
但需要注意的是，支座的容许承载力并不是选择愈大愈好，这是因为：容许承载力大，支座尺寸也就较大，这样会加大墩台尺寸，不仅造成浪费，也不美观。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系数与支座正压力成反比，如果支座反力比支座容许承载力小得多，则摩擦系数会大大增加，导致墩台和基础所受的水平力大幅度增加，这将极为不利。因此设计时不必担心支座的安全储备。
